Руководство по ремонту двигателя BMW 3 (F30 / F31) с 2011 (N13B16 / N20B20 / N55B30 / N47D20)

Издательство	:	© "Монолит"
Количество страниц	:	116
Язык издания	:	Русский
Тип двигателя	:	N13B16 / N20B20 / N55B30 / N47D20
Объем двигателя	:	1.6 / 2.0 / 2.0D / 3.0 л.
Мощность	:	184 / 245 / 306 л. с

Содержание

Бензиновый двигатель N13, N20

• Технические данные
• Головка блока цилиндров
• Блок цилиндров
• Газораспределительный механизм
• Масляный картер
• Коленчатый вал
• Обслуживание
• Приложение к главе

Бензиновый двигатель N55

• Технические данные
• Головка блока цилиндров
• Привод ГРМ
• Обслуживание
• Приложение к главе

Дизельный двигатель

• Технические данные
• Головка блока цилиндров
• Блок цилиндров
• Газораспределительный механизм
• Масляный картер
• Коленчатый вал
• Обслуживание
• Приложение к главе

Система питания и управления двигателя

• Снятие топливного насоса в сборе блока подачи
• Снятие и установка / замена насоса высокого давления
• Откачивание топлива и заполнение топливного бака
• Снятие и установка / замена топливного бака
• Снятие и установка топливной рампы
• Снятие и установка / замена одной форсунки системы впрыска
• Датчик температуры всасываемого воздуха на впуске/ давления во впускном коллекторе
• Снятие и установка / замена датчика температуры наружного воздуха
• Замена датчика давления на впускном коллекторе
• Замена импульсного датчика коленчатого вала
• Замена лямбда-зонда перед катализатором
• Приложение к главе

Система смазки

• Диагностика системы
• Замена моторного масла
• Масляный поддон
• Датчик температуры / давления моторного масла
• Снятие и установка / замена датчика уровня масла в двигателе
• Масляный насос
• Снятие и установка / замена дополнительного масляного радиатора
• Снятие и установка / замена жидкостно-масляного теплообменника
• Приложение к главе

---

Обзор бензиновых и дизельных двигателей BMW 3 серии (F30/F31) 2011-2019

BMW 3 серии шестого поколения (F30 – седан, F31 – универсал) выпускалась с 2011 по 2019 год. Эти модели комплектовались широкой линейкой бензиновых и дизельных двигателей, включая четырехцилиндровые и шестицилиндровые моторы с турбонаддувом. Несмотря на высокую производительность и топливную эффективность, двигатели этой серии имели конструктивные недостатки и характерные «болячки».

---

Типы двигателей BMW 3 серии (F30/F31) 2011-2019

Бензиновые двигатели

Обозначение	Объем (л)	Конфигурация	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)
N13B16	1.6	R4 Turbo	136-170	220-250
N20B20	2.0	R4 Turbo	184-245	270-350
N55B30	3.0	R6 Turbo	306-326	400-450

Дизельные двигатели

Обозначение	Объем (л)	Конфигурация	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)
N47D20	2.0	R4 Turbo	116-218	260-450

---

Особенности конструкции двигателей

Бензиновые двигатели

1. N13B16 (1.6 R4)

   • Разработан совместно с PSA (аналог Prince EP6)

   • Турбонаддув Twin-Scroll

   • Непосредственный впрыск

   • Проблемный цепной привод ГРМ

2. N20B20 (2.0 R4)

   • Алюминиевый блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения

   • Турбонаддув Twin-Scroll

   • Чувствительность к перегреву

3. N55B30 (3.0 R6)

   • Одинарный турбокомпрессор Twin-Scroll

   • Valvetronic + двойной VANOS

   • Известен своей надежностью, но склонен к закоксовке

Дизельные двигатели

1. N47D20 (2.0 R4)

   • Турбонаддув с изменяемой геометрией

   • Common Rail Bosch последнего поколения

   • Проблемы с цепью ГРМ и вихревыми заслонками

---

Основные недостатки и «болячки» двигателей BMW 3 серии (F30/F31)

Бензиновые двигатели

1. N13B16 – проблемы с ГРМ и перегрев

🔧 Цепь ГРМ растягивается к 80-100 тыс. км, перескакивает, вызывая загиб клапанов.
Решение – замена цепи каждые 80 тыс. км.

🔧 Проблемы с перегревом из-за слабого теплообмена.
Решение – контроль состояния охлаждающей жидкости и радиатора.

2. N20B20 – чрезмерный расход масла и проблемы ГРМ

🔧 Высокий расход масла из-за износа маслосъемных колец.
Решение – установка новых поршневых колец.

🔧 Растяжение цепи ГРМ к 100-120 тыс. км.
Решение – профилактическая замена цепи.

3. N55B30 – закоксовка впускных клапанов

🔧 Из-за непосредственного впрыска на клапанах скапливается нагар.
Решение – регулярная чистка впуска каждые 60-80 тыс. км.

---

Дизельные двигатели

1. N47D20 – растяжение цепи ГРМ

🔧 Цепь ГРМ растягивается к 100-150 тыс. км, перескакивает, вызывая повреждение клапанов.
Решение – замена цепи раз в 100 тыс. км.

2. Вихревые заслонки во впускном коллекторе

🔧 Со временем заслонки разрушаются, обломки попадают в цилиндры, вызывая капитальный ремонт.
Решение – удаление вихревых заслонок.

---

Ресурс и гарантия от производителя

Двигатель	Ожидаемый ресурс (км)	Гарантия (км)
N13	200-250 тыс.	100 тыс.
N20	200-250 тыс.	100 тыс.
N55	300-350 тыс.	100 тыс.
N47	250-300 тыс.	100 тыс.

---

Отзывные кампании и исправления BMW

1. Замена цепи ГРМ на N47 – отзывная кампания в 2015 году.

2. Обновление маслосъемных колец на N20 – отзывная кампания 2016 года.

3. Исправленный термостат на N20/N55 – 2017 год.

---

Основные неисправности и методы устранения

1. Растяжение цепи ГРМ (N13, N20, N47)
   🔧 Замена цепи и натяжителя каждые 100 тыс. км.

2. Закоксовка клапанов (N55)
   🔧 Чистка клапанов каждые 60-80 тыс. км.

3. Поломка вихревых заслонок (N47)
   🔧 Удаление заслонок или установка усиленных деталей.

---

Регулярность планового обслуживания (ТО)

Операция	Бензиновые (N13, N20, N55)	Дизельные (N47)
Замена масла и фильтра	10-12 тыс. км	10-12 тыс. км
Замена свечей зажигания	30-50 тыс. км	-
Замена топливного фильтра	40-50 тыс. км	30 тыс. км
Чистка клапанов (непосредственный впрыск)	60-80 тыс. км	-
Замена цепи ГРМ	100-150 тыс. км (N13, N20)	100-150 тыс. км (N47)

---

Вывод

Двигатели BMW 3 серии (F30/F31) обладают высокой динамикой, но требуют внимательного ухода. Основные проблемы – цепь ГРМ (N13, N20, N47), перегрев (N20), закоксовка клапанов (N55) и вихревые заслонки (N47).

Рекомендация – менять масло чаще регламента, контролировать состояние цепи ГРМ и вовремя устранять неисправности.