Руководство по ремонту BMW 5 (F10 / F11) с 2010 года (с учетом обновления 2013 года)
| Издательство | : | © "Монолит" |
| Количество страниц | : | 477 |
| Язык издания | : | Русский |
| Тип двигателя | : | N20 / N55 / N63 / N47 / N57 |
| Объем двигателя | : | 2.0 / 2.0D / 3.0 / 3.0D / 4.4 л |
| Мощность | : | 204 / 258 / 306 / 407 л.с. |
- Содержание
Читать полное содержание руководства по ремонту BMW 5 (F10 / F11) с 2010 года (с учетом обновления 2013 года)
BMW 5-Series (F10/F11) – конструктивные особенности, слабые места и ремонт
BMW 5-Series (F10 – седан, F11 – универсал) выпускалась с 2010 по 2017 год. В 2013 году модель получила рестайлинг:
✅ Обновленная оптика с адаптивными LED-фарами.
✅ Улучшенные материалы в салоне.
✅ Новый мультимедийный интерфейс.
Несмотря на премиальный статус, F10/F11 имеет ряд слабых мест. Рассмотрим основные проблемы и методы их устранения.
1. Двигатели BMW 5-Series (F10/F11): конструкция, проблемы, ремонт
Бензиновые моторы:
- N20B20 – 2.0 л, 184/245 л.с. (4 цилиндра, турбо).
- N55B30 – 3.0 л, 306 л.с. (6 цилиндров, турбо).
- N63B44 – 4.4 л, 408/450 л.с. (V8, битурбо).
Дизельные моторы:
- N47D20 – 2.0 л, 143/163/184/218 л.с.
- N57D30 – 3.0 л, 218/258/313 л.с.
🔥 Типичные проблемы бензиновых двигателей
1️⃣ Масложор (N20, N55, N63)
🔍 Симптомы:
- Расход масла до 1 литра на 1000 км.
- Сизый дым из выхлопной трубы.
💡 Причина:
- Износ маслосъемных колпачков.
- Забитая система вентиляции картера.
🔧 Решение:
- Замена маслосъемных колпачков (~1000-1500$).
- Чистка системы вентиляции картера.
2️⃣ Цепь ГРМ (N20, N47 – дизель)
🔍 Симптомы:
- Скрежет при запуске.
- Ошибки P0011, P0012.
💡 Причина:
- Растяжение цепи ГРМ (на N20 – после 80-120 тыс. км).
🔧 Решение:
- Замена цепи ГРМ (~1500$).
- Важно менять натяжители и успокоители!
3️⃣ Турбина и интеркулер (N55, N57, N63)
🔍 Симптомы:
- Потеря тяги.
- Дым из выхлопа.
🔧 Решение:
- Очистка интеркулера и системы впуска.
- Проверка клапана управления турбиной.
2. АКПП (ZF 8HP) и полный привод (xDrive) BMW 5-Series (F10/F11)
F10 оснащалась 8-ступенчатой АКПП ZF 8HP.
🔍 Проблемы:
- Рывки при переключении.
- Удары на холодную.
🔧 Решение:
- Замена масла в АКПП раз в 60 тыс. км.
- Чистка гидроблока при первых признаках пинков.
Проблемы полного привода (xDrive)
🔍 Симптомы:
- Ошибки 4x4, DSC.
- Посторонние шумы в редукторе.
🔧 Решение:
- Проверка раздаточной муфты (масло менять каждые 60 тыс. км).
- Замена карданного вала при биениях.
3. Подвеска и рулевое управление BMW 5-Series (F10/F11)
🔍 Типичные проблемы:
- Ломаются задние сайлентблоки передних рычагов.
- Быстрый износ стоек стабилизаторов.
- Стук рулевой рейки.
🔧 Решение:
- Замена сайлентблоков раз в 50-70 тыс. км.
- Проверка рулевой рейки при первых стуках.
4. Электрика и iDrive
🔍 Типичные проблемы:
- Глючит iDrive, зависает экран.
- Сбои в системе "Comfort Access".
🔧 Решение:
- Обновление ПО.
- Проверка оптоволоконного MOST-шлюза.
5. Гарантия и регламент ТО BMW 5-Series (F10/F11)
🔧 Регламент обслуживания:
- Масло в моторе – каждые 10-12 тыс. км.
- АКПП (ZF 8HP) – раз в 60 тыс. км.
- Тормозная жидкость – раз в 2 года.
- Жидкость ГУР – раз в 50 тыс. км.
BMW 5-Series (F10/F11) – надежный, но требовательный к обслуживанию автомобиль.
❌ Чего опасаться:
- Масложора на N20, N55, N63.
- Цепи ГРМ на N20, N47.
- Рывков АКПП при редком обслуживании.
- Глюков электроники (iDrive, Comfort Access).
✅ Как продлить ресурс автомобиля?
- Контролировать уровень масла и антифриза.
- Обслуживать АКПП раз в 60 тыс. км.
- Следить за ходовой частью и электроникой.
При правильном уходе F10/F11 проезжает 300+ тыс. км без капитальных вложений! 🚀
Коментарі
Дописати коментар