Руководство по ремонту BMW Х5 (E70) с 2006 по 2010 год
| Издательство | : | © "Монолит" |
| Количество страниц | : | 476 |
| Язык издания | : | Русский |
| Тип двигателя | : | N52K / N62 / N62TU / М57Т2 |
| Объем двигателя | : | 3.0 / 4.8 / 3.0D л |
| Мощность | : |
- Содержание
Читать полное содержание руководства по ремонту BMW Х5 с 2006 года
BMW X5 (E70) – конструктивные особенности, слабые места, диагностика и ремонт
BMW X5 (E70) – второе поколение популярного кроссовера, выпускавшееся с 2006 по 2013 год. Построен на платформе BMW X5 (E53), но получил более просторный салон, технологичную подвеску и мощные двигатели. В 2010 году модель прошла рестайлинг (LCI) – обновились двигатели, коробка передач и электроника.
Однако X5 (E70) не лишен проблем, и владельцам стоит знать его слабые места, особенно на автомобилях с пробегом.
1. Двигатели и их проблемы BMW X5 (E70)
BMW X5 (E70) предлагался с бензиновыми и дизельными моторами, которые имели свои "болячки".
Бензиновые двигатели:
- xDrive30i (N52) – 3.0 л, 272 л.с. (атмосферный, цепной ГРМ)
- xDrive35i (N55) – 3.0 л, 306 л.с. (турбо, цепной ГРМ, с 2010 г.)
- xDrive48i (N62) – 4.8 л, 355 л.с. (атмосферный V8, цепной ГРМ)
- xDrive50i (N63) – 4.4 л, 407 л.с. (битурбо V8, цепной ГРМ, с 2010 г.)
Дизельные двигатели:
- xDrive30d (M57, N57) – 3.0 л, 235-245 л.с. (турбо)
- xDrive40d (N57) – 3.0 л, 306 л.с. (битурбо, с 2010 г.)
- xDrive35d (M57) – 3.0 л, 286 л.с. (битурбо, до 2010 г.)
🔧 Основные проблемы бензиновых моторов:
- N52 (3.0 л) – выход из строя ваносов, течь масла через прокладку клапанной крышки.
- N55 (3.0 л) – проблемы с топливным насосом высокого давления (ТНВД).
- N62 (4.8 л) – жор масла, течи сальников, закоксованные маслосъемные кольца.
- N63 (4.4 л) – перегрев, закоксовка клапанов, быстрый износ цепи ГРМ.
🔧 Основные проблемы дизельных моторов:
- Вихревые заслонки во впускном коллекторе (лучше удалить).
- Износ цепи ГРМ на N57 после 100-150 тыс. км.
- Засорение клапана EGR, сажевого фильтра → падение тяги.
🔍 Как выявлять:
- Гул или свист при разгоне – растяжение цепи ГРМ.
- Подергивания на холостых – проблемы с ваносами (бензин), ЕГР (дизель).
- Масложор – проблемы с поршневой или вентиляцией картера.
🔧 Как ремонтировать:
- Чистка впуска и клапанов каждые 50-70 тыс. км (турбированные моторы).
- Замена цепи ГРМ на дизелях раз в 120-150 тыс. км.
- Удаление вихревых заслонок на M57.
2. АКПП и система полного привода xDrive BMW X5 (E70)
X5 (E70) комплектовался 6-ступенчатой АКПП ZF 6HP26/28 (до 2010 года) и 8-ступенчатой ZF 8HP70 (после рестайлинга).
Типичные проблемы АКПП:
- Удары при переключениях → износ гидроблока и мехатроника.
- Перегрев масла → приводит к повышенному износу фрикционов.
Раздаточная коробка ATC700 xDrive:
- Износ цепи после 100-150 тыс. км → вибрации, удары при наборе скорости.
🔍 Как выявлять:
- Толчки при переключении передач – износ гидроблока АКПП.
- Подергивания при разгоне – растянутый цепной привод раздатки.
🔧 Как ремонтировать:
- Замена масла в АКПП раз в 60 тыс. км (официально "пожизненное", но лучше менять).
- Замена масла в раздатке и редукторе раз в 80 тыс. км.
- Чистка мехатроника АКПП при первых признаках толчков.
3. Подвеска и рулевое управление BMW X5 (E70)
X5 (E70) имел пневмоподвеску (заднюю) в качестве опции.
🔧 Проблемные места:
- Быстрый износ передних рычагов (50-70 тыс. км).
- Пневмобаллоны задней подвески теряют герметичность через 80-100 тыс. км.
- Электроусилитель руля (EPS) может перегреваться.
🔍 Как выявлять:
- Проседание задней части авто – утечка воздуха в пневмобаллонах.
- Стук при езде по неровностям – износ шаровых опор.
🔧 Как ремонтировать:
- Пневмобаллоны менять парой (ресурс 100 тыс. км).
- Передние рычаги ставить усиленные.
- Промывать систему ГУР раз в 50 тыс. км.
4. Электрика и системы комфорта BMW X5 (E70)
🔧 Проблемные узлы:
- Блок FRM (модуль света) часто выходит из строя.
- Проблемы с системой iDrive – зависает, требует обновления.
- Омыватели фар – текут, часто выходит из строя моторчик.
🔍 Как выявлять:
- Гаснут или моргают фары → вышел из строя модуль FRM.
- Ошибки парктроников → датчики страдают от воды.
🔧 Как ремонтировать:
- Перепрошивка блока FRM (или замена).
- Герметизация проводки багажника.
- Замена шлейфов iDrive при глюках мультимедиа.
Гарантия и регламент ТО BMW X5 (E70)
Заводская гарантия BMW X5 (E70) – 2 года без ограничения пробега.
Регламент ТО:
- Масло в двигателе – раз в 10-12 тыс. км.
- Масло в АКПП – раз в 60 тыс. км.
- Антифриз – раз в 3 года.
- Тормозная жидкость – раз в 2 года.
- Свечи зажигания – раз в 50-60 тыс. км.
- Цепь ГРМ (на N57, N63) – проверка после 100 тыс. км.
Вывод
BMW X5 (E70) – надежный и комфортный кроссовер, но требует внимания к обслуживанию.
💡 Что важно помнить?
✅ Менять масло в АКПП и раздатке каждые 60 тыс. км.
✅ Удалять вихревые заслонки на дизелях.
✅ Контролировать пневмоподвеску и ГУР.
✅ Следить за состоянием цепи ГРМ на дизельных и битурбо моторах.
При хорошем уходе X5 (E70) проходит 300+ тыс. км без серьезных проблем! 🚀🔥
Коментарі
Дописати коментар