Руководство по ремонту BMW Х1 с 2009 года (с учетом обновлений 2012 года)

Издательство	:	© "Монолит"
Количество страниц	:	428
Язык издания	:	Русский
Тип двигателя	:	N46 / N20 / N47
Объем двигателя	:	2.0 / 2.0D л
Мощность	:	143 /150 / 177 / 204 / 258 л.с.

Содержание

Введение

Действия в чрезвычайных ситуациях

Ежедневные проверки и определение неисправностей

Эксплуатация автомобиля в зимний период

Поездка на СТО

Инструкция по эксплуатации и обслуживанию автомобиля

Расходные материалы для проведения технического обслуживания

Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле

Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними

Механическая часть бензиновых двигателей

Механическая часть дизельных двигателей

Система питания

Система смазки

Система охлаждения

Система впуска и выпуска

Трансмиссия

Приводные валы

Ходовая часть

Тормозная система

Рулевое управление

Кузов

Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Пассивная безопасность

Электрооборудование

Электросхемы

Толковый словарь

Полезные советы автовладельцам

---

Читать полное содержание руководства по ремонту BMW Х1 с 2009 года (с учетом обновлений 2012 года) 

---

BMW X1 (E84) – конструктивные особенности, слабые места, диагностика и ремонт

BMW X1 (E84) – первый компактный кроссовер марки, который производился с 2009 по 2015 год. В 2012 году модель прошла рестайлинг, получив обновленный дизайн, модернизированные моторы и улучшенное оснащение.

---

1. Двигатели и их проблемы BMW X1 (E84)

BMW X1 (E84) оснащался бензиновыми и дизельными двигателями:

Бензиновые моторы:

• N46B20 (2.0 л, 150 л.с.) – до 2011 года, без Valvetronic.
• N20B20 (2.0 л, 184/245 л.с.) – после 2011 года, с турбонаддувом.
• N52B30 (3.0 л, 218 л.с.) – атмосферный шестицилиндровый.
• N55B30 (3.0 л, 306 л.с.) – турбированный рядный "шестерка".

Дизельные моторы:

• N47D20 (2.0 л, 143/163/177/184 л.с.) – четырехцилиндровый, турбодизель.
• N47D20T1 (2.0 л, 204 л.с.) – модификация для xDrive23d.

🔧 Типичные проблемы бензиновых двигателей:

• N46 (2.0 л):

  • Жор масла (износ маслосъемных колпачков).
  • Растяжение цепи ГРМ (к 150 тыс. км).
  • Проблемы с Valvetronic (потеря тяги).

• N20 (2.0 л турбо):

  • Растяжение цепи ГРМ (может порваться к 80-100 тыс. км).
  • Трещины в головке блока цилиндров.
  • Перегрев из-за слабого теплообменника.

• N52/N55 (3.0 л):

  • Течь антифриза через пластиковый корпус термостата.
  • Проблемы с электронасосом охлаждения (ресурс 120-150 тыс. км).

🔧 Типичные проблемы дизельных двигателей:

• N47 (2.0 л):
  • Растяжение цепи ГРМ (особенно на моторах до 2013 года).
  • Проблемы с вихревыми заслонками во впускном коллекторе.
  • Течь масла через турбину.

🔍 Как выявлять неисправности?

• Троение мотора на холодную? – Проблемы с цепью ГРМ.
• Потеря тяги? – Засоренный впуск или проблемы с турбиной.
• Свист при разгоне? – Трещина во впускном коллекторе.

🔧 Как ремонтировать?

• Заменять цепь ГРМ на N20 и N47 раз в 80-120 тыс. км.
• Чистить впуск и клапан EGR каждые 50 тыс. км.
• Следить за уровнем масла и охлаждающей жидкости.

---

2. АКПП, МКПП и полный привод (xDrive) BMW X1 (E84)

BMW X1 (E84) комплектовался:

• 6-ступенчатой МКПП (Getrag).
• 6-ступенчатой АКПП (GM 6L45 – до 2012 года).
• 8-ступенчатой АКПП (ZF 8HP – после 2012 года).
• Полным приводом xDrive (с муфтой Haldex 4-го поколения).

🔧 Типичные проблемы АКПП:

• GM 6L45:

  • Рывки при переключении передач (износ соленоидов).
  • Удары при сбросе газа (засорение гидроблока).

• ZF 8HP:

  • Удары при включении передачи (засорение мехатроника).
  • Износ фрикционов при агрессивной езде.

🔧 Типичные проблемы полного привода:

• Износ муфты xDrive (ресурс 100-150 тыс. км).
• Удары и вибрации при резком разгоне (проблемы с раздаткой).
• Пробуксовка передней оси (износ карданного вала).

🔍 Как выявлять?

• Рывки АКПП? – Проверять мехатроник.
• Щелчки при повороте? – Проверять муфту xDrive.
• Проблемы с полным приводом? – Проверять раздаточную коробку.

🔧 Как ремонтировать?

• Менять масло в АКПП раз в 60 тыс. км.
• Проверять муфту xDrive каждые 80 тыс. км.

---

3. Подвеска и рулевое управление BMW X1 (E84)

X1 (E84) имеет переднюю подвеску McPherson и многорычажную заднюю.

🔧 Типичные проблемы:

• Рычаги передней подвески → износ сайлентблоков к 80 тыс. км.
• Амортизаторы → теряют эффективность к 100 тыс. км.
• Опорные подшипники → могут скрипеть и люфтить.

🔍 Как выявлять?

• Стук в передней подвеске? – Проверять шаровые опоры и втулки стабилизатора.
• Рывки при повороте руля? – Проверять рулевую рейку.

🔧 Как ремонтировать?

• Менять сайлентблоки каждые 80 тыс. км.
• Проверять рулевую рейку на течи.

---

4. Электрика и системы комфорта BMW X1 (E84)

🔧 Типичные проблемы:

• Перегорание LED ДХО (дорогостоящая замена).
• Сбои системы Start-Stop (слабый аккумулятор).
• Ошибки DSC и ABS (датчики скорости).

🔍 Как выявлять?

• Горит чек "4x4"? – Проверять муфту полного привода.
• Мигают ошибки ABS? – Датчики скорости требуют диагностики.

🔧 Как ремонтировать?

• Менять датчики скорости при появлении ошибок.
• Следить за зарядом аккумулятора (замена каждые 4-5 лет).

---

5. Гарантия и регламент ТО BMW X1 (E84)

BMW давала 2 года гарантии без ограничения пробега (расширенная – до 5 лет).

🔧 Регламент ТО BMW X1 (E84):

• Масло в двигателе – раз в 10-12 тыс. км.
• Масло в АКПП – раз в 60 тыс. км.
• Масло в раздатке и редукторах – раз в 80 тыс. км.
• Тормозная жидкость – раз в 2 года.
• Антифриз – раз в 3 года.

---

BMW X1 (E84) – удачный кроссовер, но требующий внимания.

✅ Что важно учитывать?

• Следить за состоянием цепи ГРМ (на N20/N47).
• Менять масло в АКПП и раздатке.
• Контролировать состояние подвески.
• Проверять систему полного привода xDrive.

При правильном обслуживании X1 (E84) без проблем проезжает 300+ тыс. км! 🚀